Historique.

À partir de 1910, les grues à tour ont été développées avec une poutre en porte-à-faux sur un train d'atterrissage à portiques. Ces appareils sont parmi les premiers à être désignés comme constructions ou constructions de grues à tour. À partir de 1952 environ, Kaiser développa et produisit également des grues à tour imposantes avec des bras de flèche largement utilisés. Au début des années 1960, la société Kaiser accomplit un autre exploit constructif et pionnier avec le développement d'un pont roulant à tour avec un chevalet pliable. Le premier modèle était le HBK 50.1. Les grues de ce type ont connu un franc succès dans le secteur de la construction jusqu’aux années 1980. Des entreprises de construction renommées telles que Philipp Holzmann, Beton- et Monierbau, Hochtief, etc. ont utilisé ces grues. Sur la base de ce système de grue, d'autres types de grues ont été développés, suivis des modèles HBK 70.1, HBK 90.1, HBK 100.1, HBK 130.1, HBK 150.1 et le plus important du programme de grues - le HBK 160.1. Également dans les années 1970, les grues avec Katzausleger rigide ont été développées, la série HBS avec environ une largeur de tour décalée vers l'arrière Oberturm. L'escalade des séries HBK et HBS était également brevetée; les pièces de la tour ont été placées sur la tour au moyen d'un bras séparé à travers le plateau tournant. La grue a donc pu se hisser sur la tour surélevée. Lorsque le brevet pour la flèche articulée a expiré, les grues de ce type ont également été reconstruites par Peiner (série SKK) et Liebherr (série HC-K).

OTTO KAISER a fait faillite en 1984 et la construction de la grue a ensuite été poursuivie par ELBA d’Ettlingen sous le nom d’ELBA-KAISER. En raison d'un manque de développement et d'une technologie obsolète (inchangée depuis les années 1970), la construction de grues a été interrompue en 1994. 

Source: Wikipédia

HBK 100.1

HBK 150.1

HBK 160.1

HBS 240.1

FK 20